Jaap van Lagen: zes punten na overlevingstocht!

Jaap van Lagen: zes punten na overlevingstocht!

Jaap van Lagen:
zes punten na overlevingstocht!

“Wel de wegligging, niet de snelheid.” Jaap van Lagen vat zijn raceweekeinde op de Red Bull Ring in Oostenrijk treffend samen. Zijn Porsche van Förch Racing stuurde uitstekend, maar vooral in de secties bergop zag de 42-jarige Edenaar zijn concurrenten wagenlengtes weglopen. De derde ronde van de Porsche Carrera Cup Duitsland bracht een 23een 10eplaats.

In de vrije training klokte Jaap van Lagen nog een keurige derde tijd op nog geen tweetiende van regerend Supercup kampioen Michael Ammermüller. Toen de verse Michelin banden eronder gingen tijdens de kwalificatie, bemerkte Jaap opeens dat zijn Porsche niet te verklaren snelheid miste ten opzichte van zijn vaste concurrenten.

En dat was allereerst te zien op de stopwatch: een 8etijd voor de zaterdagse wedstrijd en startplaats 10 voor de tweede race. In de eerste wedstrijd zette de lijn zich voort. Jaap knokte om de posities en had daarbij zijn hele trukendoos nodig om zich te weren. “In de secties met veel bochten waren mijn tijden prima, maar op het deel bergop kwam ik duidelijk tekort.”

In een gevecht met Michael Ammermuller maakte Jaap zijn 485 pk sterke Porsche breed bij het uitkomen van de bocht, waarmee hij zijn collega richting de grindbak dirigeerde. Het resulteerde in een tijdstraf van 30 seconden door de wedstrijdleiding. “Afgezien van de vraag of de straf terecht is of niet, had ik Michael gewoon voorbij moeten laten”, vond Jaap terugkijkend. “Hij was gewoon veel sneller en achtste of negende scheelt één punt. Nu stond ik met lege handen.”

In de zondagse race kwam het gemis aan power nog duidelijker aan de oppervlakte. Na een matige start knokte Jaap zich weer terug van de elfde naar de achtste positie. “Voor me hadden ze het met elkaar aan de stok. In één bocht passeerde ik twee auto’s.” Al snel begon het overleven weer. “Als ik een bocht optimaal nam, reden ze achter me het gat zo weer dicht.”

Om situaties zoals in de eerste wedstrijd te voorkomen, liet Jaap de strijd om de negende plek varen en besloot de tiende plaats te koesteren. “Ik verloor gewoon teveel bij het uitkomen van de bochten en de stukken waar het circuit bergop loopt. Aan de balans van de auto lag het niet; alleen de power ontbreekt.”

Met de zes punten verworven in Oostenrijk is Jaap van Lagen de nummer 8 in de tussenstand na 6 races. “Komende week gaat Förch Racing mijn Porsche op de rollenbank testen om te kijken waarom ik dit weekeinde zoveel snelheid tekort kwam. Ik ga er vanuit dat we de oorzaak zullen vinden en dat ik het volgende raceweekeinde op de Norisring weer competitief ben!”

Sebastiaan Bleekemolen wint tijdens Pinksterraces

Sebastiaan Bleekemolen wint tijdens Pinksterraces

Sebastiaan Bleekemolen wint tijdens Pinksterraces op Zandvoort tweede race Clio Cup

Sebastiaan Bleekemolen heeft zondag tijdens de Pinksterraces op Circuit Zandvoort de tweede race van de Clio Cup Central Europe gewonnen. De coureur bleef zijn teamgenoot Melvin de Groot voor. In de tweede race lag Michael Bleekemolen enige tijd op de tweede plaats, maar een scheef staand stuur na een aanrijding wierp hem terug naar de achtste plaats. In de eerste race op zaterdag kreeg Sebastiaan Bleekemolen bij het ingaan van de laatste ronde een lekke band, waardoor een goede klassering er niet meer in zat. In die race eindigde De Groot ook op de tweede plaats, Michael Bleekemolen werd daarin zevende.

Voor de zesde keer in zes races dit seizoen reed Sebastiaan Bleekemolen naar pole position, wat telkens een extra punt in het kampioenschap oplevert. “Daar ben ik best wel trots op. Hier in Zandvoort hadden we een kwalificatie in de regen. Het is heel positief dat het elke keer weer lukt.”

De eerste race op zaterdag leek ook in de regen afgewerkt te gaan worden, maar kort voor de start werd het droog en droogde de baan snel op. “Iedereen stond op regenbanden”, vertelt Sebastiaan. “Het was slecht weer, harde wind en stortbuien. Maar het werd droog en we reden dus op regenbanden op een snel opdrogende baan. We hadden veel overstuur, eigenlijk was het niet te doen. Dat was ook één van de redenen dat we een lekke band opliepen. Er waren meerdere lekke banden zaterdag.”

De lekke band liep Sebastiaan Bleekemolen op bij het ingaan van de laatste ronde. “Ik lag op de tweede plaats met Melvin net achter mij. Hij wilde me een duwtje geven om de eerste plaats nog te kunnen pakken, maar het liep mis. Het was best heftig. Ik had alle geluk van de wereld dat ik de auto nog redelijk onder controle wist te houden, al stond ik wel in de grindbak. Dat heeft natuurlijk gevolgen voor het kampioenschap. Je kunt eigenlijk geen race missen en je moet eigenlijk iedere race op het podium rijden.”

De tweede race verliep een stuk positiever voor het team. Sebastiaan won de race relatief eenvoudig met Melvin de Groot op de tweede plaats. Even gloorde een volledige podium voor Team Bleekemolen, maar Michael Bleekemolen werd aangereden door de Oostenrijker Sandro Soubek. “Eigenlijk is iedereen wel een beetje bang voor hem”, vertelt Michael Bleekemolen. “Hij rijdt of naar het podium of eindigt in de vangrail. Hij kwam vol bij me naar binnen bij mijn voorwiel, waarna mijn stuur scheef stond. Ik werd nog wel achtste, maar de snelheid was er niet meer.”

Michael Bleekemolen reed met een oude motor van Sebastiaan. “Op vrijdag zouden we kijken of het met deze motor te doen was, maar door de regen hadden we er niet goed zicht op. Het was leuk om een keer in de Clio Cup te rijden en ik weet waar het aan lag waardoor ik niet voorin eindigde. Het podium had gekund, al had ik wel verwacht dat Soubek mij op snelheid toch wel voorbij gekomen zou zijn. Hij reed te wild en kon daardoor zelf ook niet meer winnen.”

De tweede race verliep voor Sebastiaan Bleekemolen een stuk beter. “Het ging eigenlijk relatief eenvoudig. Ik pakte direct 5 tot 10 meter op Melvin en kon hem uit mijn slipstream houden. Voor Melvin was de tweede plaats wel zwaarbevochten. Hij hield mijn grootste concurrent Tomas Pecar achter zich. Omdat ik de eerste race uitviel, ben ik voor het kampioenschap even uit beeld, maar we hebben nog acht races te gaan.”

Porsches zorgen voor spannende actie tijdens Pinksterraces

Porsches zorgen voor spannende actie tijdens Pinksterraces

Porsches zorgen voor spannende actie tijdens Pinksterraces

Porsches in diverse varianten waren dit weekeinde de smaakmakers tijdens de traditionele Pinksterraces op Circuit Zandvoort. Voor het eerst dit seizoen kwam de Porsche Carrera Cup Benelux op Nederlandse bodem in actie. De hoog aangeschreven merkencup met de raceversie van de Porsche 911 GT3 Cup zorgde in de beide races voor volop spektakel. Daarnaast was er de Nederlandse racepremière van de dit jaar nieuwe Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport in het kader van de Cayman Clubsport Trophy, een onderdeel van de Porsche Endurance Trophy Benelux. De 718 Cayman GT4 Clubsport bewees op Circuit Zandvoort eens te meer zijn kwaliteiten als ideale ‘gentlemen-raceauto’, met name voor lange-afstandsraces.

In de Porsche Carrera Cup Benelux zette zich het beeld voort, dat ook tijdens de eerste twee raceweekeinden van het seizoen in België al te zien was: enerzijds zijn er de nodige geroutineerde rijders met heel wat Porsche-ervaring, anderzijds is er een flink aantal jonge en ambitieuze rijders dat het de gevestigde orde vaak knap lastig maakt en voor aantrekkelijke competitie op de baan zorgt.

Max van Splunteren wint op opdrogende baan
Voor de eerste race kregen de deelnemers te maken met lastige omstandigheden, want na een regenbui was de baan weliswaar nog nat, maar het zag ernaar uit dat die relatief snel zou opdrogen, wat de bandenkeuze lastig maakte. Uiteindelijk wist Max van Splunteren, uitkomend voor het team GP Elite, de eerste wedstrijd op zijn naam te schrijven. Het pas 17 jaar jonge talent Loek Hartog (Bas Koeten Racing) nam de gok door op regenbanden te starten en wist op een opdrogende baan de tweede plaats nog maar net vast te houden. Oud-kampioen Xavier Maassen (DVB Racing) eindigde als derde, voor Kay van Berlo (Bas Koeten Racing), die dit weekeinde zijn debuut in de klasse maakte. De Belg Dylan Derdaele (Belgium Racing) sloot de wedstrijd als vijfde af.

Tweede race voor Kay van Berlo
De tweede race werd op een droge baan verreden. Met een goede start nam Kay van Berlo binnendoor de leiding en hield die uiteindelijk tot aan de finish vast. Max van Splunteren, die mede met het oog op de punten in het kampioenschap een strategische race reed, kwam als tweede over de eindstreep, voor Dylan Derdaele, Xavier Maassen en Lucas Groeneveld (GP Elite).

DTM Misano BMW en Audi winnnen

DTM Misano BMW en Audi winnnen

DTM Misano
BMW en Audi winnnen

Dit weekend streek het DTM circus neer in het Italiaanse Misano voor het derde DTM weekend. De race op zaterdag kende een zeer verrassende winnaar. De vanuit de pitstraat gestarte Marco Wittmann won de race. Mede geholpen door een Saftey-Car omdat de stilgevallen wagen van Joel Eriksson niet snel genoeg verwijderd kon worden. De zondag werd een prooi voor Nico Müller doordat René Rast (Audi) een lekke band kreeg nadat hij comfortabel aan de leiding reed.

De race van zaterdag was niet erg spectaculair. De van Pole gestarte René Rast (Audi) behield de leiding. alleen kwam de man naast René Rast, Jonathan Aberdein (Audi) niet goed van zijn plek en zag hij al snel de een na de andere rijder aan zich voorbij gaan. Mede hierdoor kwam onze landgenoot Robin Frijns (Audi) ook niet goed van zijn vierde plek weg en moest als zevende aansluiten de eerste bocht in. In de eerste ronde besloot de vanuit de pitstraat gestarte Marco Wittmann (BMW) gelijk de gok te nemen door zijn verplichtte bandenwissel te laten doen. Na 7 ronden viel de wagen van Joel Eriksson stil en kwam de Safety-car er aan te pas zodat men de wagen veilig kon bergen. Na een aantal ronden werd de race weer vrijgegeven en na de herstart behield René Rast de leiding, maar iedereen moest zijn verplichte pistop nog doen. Terwijl de meeste halverwege naar binnenging voor nieuwe banden reed Marco Wittmann (BMW) zijn rondjes, omdat hij niet meer hoefde te stoppen en zodoende kwam hij aan de leiding om deze vervolgens net meer af te staan. René Rast kwam nog wel redelijk snel genoeg in de buurt, maar vormde geen bedreiging meer voor Marco Wittmann die als winnaar over de streep ging, gevolgd door René Rast en Loic Duval (Audi). Robin Frijns (Audi) haalde de finish niet omdat zijn wagen tijdens de pitstop niet meer aan wilde slaan vanwege een defecte sensor.

De zondag gaf een ander beeld van de wedstrijd en was boeiender om te zien. De start van race twee was spectaculair. René Rast (Aud) vertrok van Pole in zijn Audi, maar kwam niet helemaal lekker weg en onze landgenoot Robin Frijns haalde hem in en ging als eerste de bocht in gevolgd door Nico Müller in zijn Audi. Daarachter was het duwen en trekken en met als grootste slachtoffer Macro Wittmann (BMW) die een tik kreeg van René Rast en met schade moest uitvallen. Robin Frijns (Audi) reed comfortabel aan de leiding, maar al snel kwam René Rast opzetten en Robin Frijns liet de leiding in het tussenstand van het kampioenschap voorbij. Ook Nico Müller kwam de Nederlander snel voorbij en zo reed Robin Frijns binnen een paar ronden op plek 3 ronde. Even later probeerde Loic Duval Robin Frijns ook te verschalken, maar deze tikte de Nederlander aan en die spinde vervolgens, maar kon zijn weg vervolgen op positie zeven. Loic Duval kreeg een drive-through penalty van de wedstrijdleiding en zag een mooie klassering hierdoor als sneeuw voor de zon verdwijnen. René Rast leek op weg naar een overwinning maar het noodlot sloeg toe, zijn linkerachterband was lek en hij moest naar binnen voor zijn pitstop. Nico Müller kwam aan de leiding en stond deze niet meer af. Robin Frijns maakte nog veel terrein goed en finishte uiteindelijk keurig als vierde waar misschien een podium mogelijk was geweest. Nico Müller won de race voor Philipp Eng (BMW) en René Rast (Audi).

Uitslag race 1:

1. Marco Wittmann (BMW)
2. René Rast (Audi)
3. Loic Duval (Audi)
4. Bruno Spengler (BMW)
5. Nico Müller (Audi)
6. Mike Rockenfeller (Audi)
7. Philipp Eng (BMW)
8. Jonathan Aberdein (Audi)
9. Sheldon van der Linde (BMW)
10. Timo Glock (BMW)

Uitslag race 2:

1. Nico Müller (Audi)
2. Philipp Eng (BMW)
3. René Rast (Audi)
4. Robin Frijns (Audi)
5. Pietro Fittipaldi (Audi)
6. Joel Eriksson (BMW)
7. Jonathan Aberdein (Audi)
8. Bruno Spengler (BMW)
9. Sheldon van der Linde (BMW)
10. Mike Rockenfeller (Audi)

Stand kampioenschap DTM rijders:

1. René Rast (Audi) 93 punten
2. Philipp Eng (BMW) 83 punten
3. Nico Müller (Audi) 76 punten
4. Marco Wittmann (BMW) 68 punten
5. Mike Rockenfeller (Audi) 51 punten
6. Robin Frijns (Audi) 45 punten
7. Bruno Spengler (BMW) 40 punten
8. Loic Duval (Audi) 38 punten
9. Joel Eriksson (BMW) 28 punten
10. Jamie Green (Audi) 25 punten

Stand kampioenschap DTM merken:

1. Audi 272 punten
2. BMW 231 punten
3. Aston Martin 15 punten

Formule 1, veranderingen…..

Formule 1, veranderingen…..

Formule 1, veranderingen…..

Al in 2020 wil de eigenaar van de Formule 1, Chase Carey, de Grand Prix weekends inkorten. Met als doel meer ruimte op de kalender te realiseren voor races. Zo zou de mediadag (donderdag) vervallen en het eigenlijke totaalpakket van het event op vrijdag aanvangen. In 2021 mogen de teams per jaar niet meer dan 175 miljoen US Dollars uitgeven voor hun deelname aan de Formule 1.

Upgrade Mercedes Formule 1 motoren….

Upgrade Mercedes Formule 1 motoren….

Upgrade Mercedes Formule 1 motoren….

Alle Mercedes-Benz Formule 1 motoren komen in Canada aan start met upgrades. ‘Het betreft een aantal belangrijke kleinere aanpassingen.’ Aldus het technische team van Lewis Hamilton die in zijn Mercedes-AMG momenteel het wereldkampioenschap aanvoert. Ook het team Williams en Racing Point hopen van de motor-vernieuwingen te profiteren. Lewis en team-Valtteri Bottas denken weer een tandje sneller te kunnen gaan. Max en zijn Red Bull afhouden en de baas blijven? De Nederlander werd geconfronteerd met vragen over zijn rijstijl. Die zou te agressief zijn. Kennelijk lopen deze vragers wat achter de feiten aan. Max streeft naar en heeft succes door zijn gedurfde en (tegenwoordig) faire rijstijl waarbij hij bovendien zijn motor en banden dermate zorgvuldig behandelt dat het complete wagenpakket al een groot aantal races zonder uitval doorstaat.